新加坡港务集团-中文女声

欢迎来到新加坡港务集团最新码头。请让我向您介绍此处具有特征性的重要设施。

这些设施为服务超大型船只与大型船运联盟做了充足准备，并具备最新的自动化技术。

巴西班让第4、5 和6 码头已具备处理超大型船只的能力。

目前，较大的船只已被广泛用于以较低的运营成本运载更多的货物。

现今处理最大型船只的长度，是停靠新加坡港务集团第一艘集装箱船M.V. Nihon的两倍， 并能运载6 至 7 倍的集装箱数量。

为了运载更多货物，集装箱船只已跨入特级，总长度更长，跨距更宽，堆箱更高，以及更深的吃水。

巴西班让第4、5 和6 码头具备15 个泊位，每个超大型泊位能处理 100 万个标箱，设计吞吐能力达1千5百万标箱。

两个直线型长泊位皆为1.7 公里长，18 米水深，可处理吃水最深16 米的超大型船只。

此外，新引进的岸桥总高度达17 层楼高，并具有更长的外伸距。这为新一代超大型船只做好准备。

巴西班让第4、5和6 码头已为服务超大型船运联盟做好准备。

船运公司结构已经进入了崭新的格局；如今，世界主要船运公司已结盟为大型联盟。

优化的码头设计与布局, 将有助于更有效地管理复杂的大型联盟总汇运作。

自动化作业

码头利用了自动化科技来进一步提高生产力，增进员工作业技术，并完善其作业环境。 

岸边作业摒弃了传统人工肉眼识别，而是应用光学成像和图像处理技术来识别集装箱号码。

配合其他子系统，作业流程从一人监管一台岸桥晋升为一人监管两台岸桥。

堆场作业中，场桥结构设有激光及其他精密定位系统，场桥能够在高精度、一致性和高速的前提下自行装卸，提高生产力。

操作员不需在场桥上操作，而是在运作中心内处理自动作业以外的非常规作业。

运作中心

引入自动化后，运作中心的核心功能转为处理自动化作业以外的非常规作业，运作中心的员工也主要负责故障与异样排查。

因此，一名场桥操作员工不再只操作一台场桥，而是能同时处理五台场桥的作业。

例如，当拖车排列与校准出现微偏差时，自动化系统将要求操作员协助处理。

有了新晋技术和一个有奉献精神的团队，

PSA将有能力与规模，为这区域的超大型船只服务。