时间：2021-05-06 点击：404次
作为传统的海上强国，皇家海军在舰船领域的造诣可以说积淀数百年。从最早的蒸汽动力开始，皇家海军在二战结束后不久就第一个将舰载燃气轮机投入了使用，并实现了对燃气轮机的全方位普及。
在1982年的马岛海战中，皇家海军舰队从北大西洋赶到南大西洋，船舶动力表现得非常稳定。当然，皇家海军也不满足于燃气轮机动力，他们也是全电推进系统的最早尝试者。在2009年服役的45型“勇敢”级驱逐舰上，就采用了电驱动的螺旋桨，相比燃气轮机更加简单高效。
全电推进系统有太多好处，比如减小动力系统的体积，降低工作时的噪音等。45型‘勇敢“级驱逐舰的排水量超过7000吨，而它只需要两台发电机就能够满足整个战舰的用电需求，这是非常不容易的。然而理想是美好的，皇家陆军的这几艘”勇敢“级驱逐舰，能够跟随舰队主力执行任务的屈指可数。
作为将来要跟随“伊丽莎白女王号”航母出战的主要战舰，45型“勇敢”级上寄托了皇家海军太多的希望，它堪称是英国版的055大驱，在诸多方面都是21世纪最尖端的战船技术。但新技术太多，也影响了它整体性能的发挥。尤其是这个全电推进系统，据说一旦工作温度超过30摄氏度，主电动机就会功率下降甚至停止工作。
这成为了45型永远的心病。迄今为止，它只能以十几节的速度低速航行，而且在航行的时候，包括雷达在内的电子设备都要关闭省电才可以。想要解决这一问题，也只能在“心脏”上下功夫了，将两台柴油机换成动力更强的3台。
全电推进的功率低下问题，是横亘在人类舰船全电推进系统上的一个难题。配音公司指定总体来说，宁可功率过剩也不要捉襟见肘，毕竟多一点不是坏事。大家怎么看？返回搜狐，配音公司指定查看更多
